輪胎氣壓監測系統TPMS
為tire pressure monitoring system的縮寫，中文意思(si)為輪胎氣壓監測(ce)系(xi)統。TPMS分(fen)為直(zhi)接式和間接式兩(liang)種。
直(zhi)接(jie)(jie)式TPMS為(wei)一(yi)無線(xian)智能感應(ying)(ying)，監視系統(tong)，主(zhu)(zhu)要(yao)由(you)兩部分(fen)(fen)(fen)硬件(jian)(jian)組成(cheng)(cheng)，即(ji)(ji)安(an)裝于(yu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)內(nei)的(de)(de)(de)(de)感應(ying)(ying)器(qi)及發(fa)射器(qi)（感應(ying)(ying)器(qi)和(he)發(fa)射器(qi)二合(he)一(yi)，集成(cheng)(cheng)為(wei)一(yi)個(ge)(ge)(ge)完整的(de)(de)(de)(de)模塊單(dan)(dan)元(yuan)）和(he)安(an)裝于(yu)駕駛室內(nei)的(de)(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)器(qi)及顯(xian)示(shi)器(qi)（用于(yu)后(hou)裝市場的(de)(de)(de)(de)TPMS，通常是(shi)接(jie)(jie)收(shou)器(qi)和(he)顯(xian)示(shi)器(qi)二合(he)一(yi)，集成(cheng)(cheng)為(wei)一(yi)個(ge)(ge)(ge)完整的(de)(de)(de)(de)模塊單(dan)(dan)元(yuan)）。感應(ying)(ying)器(qi)為(wei)電橋(qiao)式電子感應(ying)(ying)裝置(zhi)，精確地(di)實時(shi)(shi)感應(ying)(ying)，測量每個(ge)(ge)(ge)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)內(nei)的(de)(de)(de)(de)氣壓與(yu)溫度(du)值，發(fa)射器(qi)將(jiang)(jiang)所(suo)(suo)感應(ying)(ying)到的(de)(de)(de)(de)氣壓，溫度(du)的(de)(de)(de)(de)數據以(yi)(yi)無線(xian)(射頻RF)的(de)(de)(de)(de)方式發(fa)射給接(jie)(jie)收(shou)器(qi)，顯(xian)示(shi)器(qi)將(jiang)(jiang)所(suo)(suo)接(jie)(jie)收(shou)到的(de)(de)(de)(de)信息(xi)顯(xian)示(shi)出來。這樣(yang)，整個(ge)(ge)(ge)系統(tong)便對(dui)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)氣壓，溫度(du)的(de)(de)(de)(de)狀況做到了實時(shi)(shi)全程的(de)(de)(de)(de)監測，當(dang)任何(he)一(yi)個(ge)(ge)(ge)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)氣壓，溫度(du)出現異常狀況時(shi)(shi)，TPMS即(ji)(ji)刻向駕駛者以(yi)(yi)聲、光形(xing)式報警提醒。 間(jian)接(jie)(jie)式TPMS不(bu)(bu)是(shi)直(zhi)接(jie)(jie)通過輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)內(nei)的(de)(de)(de)(de)壓力溫度(du)感應(ying)(ying)器(qi)，而是(shi)利用ABS（防鎖死制(zhi)動系統(tong)）中(zhong)的(de)(de)(de)(de)車輪(lun)(lun)(lun)轉速(su)感應(ying)(ying)器(qi)和(he)一(yi)個(ge)(ge)(ge)分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)軟件(jian)(jian)間(jian)接(jie)(jie)地(di)將(jiang)(jiang)車輪(lun)(lun)(lun)轉速(su)的(de)(de)(de)(de)變化(hua)換(huan)算(suan)成(cheng)(cheng)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)氣壓的(de)(de)(de)(de)變化(hua)，其(qi)本身的(de)(de)(de)(de)硬件(jian)(jian)成(cheng)(cheng)本基本為(wei)零，主(zhu)(zhu)體部分(fen)(fen)(fen)就(jiu)是(shi)一(yi)個(ge)(ge)(ge)分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)軟件(jian)(jian)。其(qi)工作原理是(shi)這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)，當(dang)某(mou)個(ge)(ge)(ge)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)氣壓不(bu)(bu)足時(shi)(shi)，輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)直(zhi)徑(jing)就(jiu)相對(dui)變小，其(qi)轉速(su)相對(dui)于(yu)對(dui)角線(xian)上的(de)(de)(de)(de)另(ling)外一(yi)個(ge)(ge)(ge)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)轉速(su)就(jiu)變大，這樣(yang)就(jiu)可(ke)以(yi)(yi)將(jiang)(jiang)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)轉速(su)的(de)(de)(de)(de)變化(hua)間(jian)接(jie)(jie)換(huan)算(suan)為(wei)氣壓的(de)(de)(de)(de)變化(hua)，可(ke)以(yi)(yi)發(fa)現是(shi)否存在有氣壓不(bu)(bu)足的(de)(de)(de)(de)情(qing)況。間(jian)接(jie)(jie)式TPMS的(de)(de)(de)(de)優勢是(shi)，成(cheng)(cheng)本低，只需加(jia)裝一(yi)個(ge)(ge)(ge)分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)軟件(jian)(jian)即(ji)(ji)可(ke)。
弊病是(shi)：1）監(jian)測的(de)(de)(de)精(jing)準(zhun)度不(bu)夠，只(zhi)(zhi)是(shi)一(yi)個(ge)估測的(de)(de)(de)結果，只(zhi)(zhi)有當(dang)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)嚴(yan)重不(bu)足(zu)時(shi)才能(neng)偵測出來。2）當(dang)系(xi)統(tong)報(bao)警(jing)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)不(bu)足(zu)時(shi)，無法(fa)顯(xian)示(shi)具體哪個(ge)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)出現(xian)問題，得將四(si)個(ge)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)逐一(yi)檢測才能(neng)確定。3）平(ping)時(shi)無法(fa)顯(xian)示(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)值(zhi)，只(zhi)(zhi)有在(zai)(zai)報(bao)警(jing)時(shi)，才有警(jing)示(shi)符號的(de)(de)(de)出現(xian)。且無法(fa)對高(gao)壓(ya)(ya)(ya)及高(gao)溫(wen)做(zuo)到(dao)監(jian)測。4）車輛在(zai)(zai)靜止的(de)(de)(de)狀態下，和在(zai)(zai)低速行駛(shi)時(shi)，或(huo)在(zai)(zai)坑凹(ao)不(bu)平(ping)的(de)(de)(de)路面行駛(shi)時(shi)系(xi)統(tong)不(bu)起(qi)作用(yong)。5）當(dang)四(si)個(ge)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)同(tong)時(shi)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)不(bu)足(zu)時(shi)，例如當(dang)發生季節溫(wen)度變化時(shi)，系(xi)統(tong)無法(fa)告知。6）換(huan)(huan)上備胎(tai)(tai)(tai)(tai)時(shi)容易引起(qi)誤(wu)(wu)(wu)報(bao)，因為備胎(tai)(tai)(tai)(tai)沒有磨損(sun)，直(zhi)(zhi)徑比(bi)其他輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)大。7）換(huan)(huan)雪地(di)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)時(shi)，容易引起(qi)誤(wu)(wu)(wu)報(bao)，因為雪地(di)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)比(bi)普(pu)通輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)徑大。8）在(zai)(zai)以較快的(de)(de)(de)速度轉彎時(shi)，容易引起(qi)誤(wu)(wu)(wu)報(bao)，因為外側輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)轉速大于(yu)內側輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)。9）在(zai)(zai)某些天氣(qi)(qi)或(huo)路面狀況下，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)可(ke)能(neng)打滑(hua)，引起(qi)幾個(ge)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)轉速不(bu)同(tong)，也容易引起(qi)誤(wu)(wu)(wu)報(bao)。
國(guo)內某些品牌的(de)高配(pei)置車輛已(yi)(yi)將TPMS做為標準配(pei)置，其中一部(bu)分(fen)是(shi)直接式TPMS，一部(bu)分(fen)是(shi)間(jian)接式TPMS。目前(qian)大概統計為，配(pei)有直接式TPMS的(de)為奧迪2.4以上豪(hao)(hao)華版(ban)(ban)的(de)，克萊斯勒，凱(kai)迪拉克。配(pei)有間(jian)接式TPMS的(de)為邁騰豪(hao)(hao)華版(ban)(ban)，別克系列，和一部(bu)分(fen)BMW等。間(jian)接式TPMS因為如上弊端(duan)，而且未能完(wan)全符合美國(guo)的(de)相應標準，在(zai)國(guo)外(wai)已(yi)(yi)經鮮(xian)有廠家使(shi)用；但因為成本低廉(lian)，部(bu)分(fen)國(guo)內生產的(de)車輛還在(zai)使(shi)用。
簡單一句話，如(ru)何識別你的(de)汽車安裝的(de)是(shi)直接式(shi)TPMS還是(shi)間接式(shi)TPMS，把輪胎(tai)扒(ba)下來看，如(ru)果鋼圈的(de)氣門嘴處裝有感應(ying)/發射器模(mo)塊(kuai)，就是(shi)直接式(shi)TPMS，如(ru)果沒有，就是(shi)間接式(shi)TPMS。