胎壓監測系統簡稱“TPMS”，是“tirepressuremonitoringsystem”的(de)縮寫。這(zhe)種技術可以通過記(ji)錄輪胎轉速或(huo)安裝(zhuang)在輪胎中(zhong)的(de)電子(zi)傳(chuan)感(gan)器，對輪胎的(de)各種狀況進行(xing)實時(shi)自動監測，能(neng)夠(gou)為(wei)行(xing)駛提供有效(xiao)的(de)安全保障。

　　系統類別

　　胎壓監測

　　系(xi)統可分(fen)為兩種(zhong)：一種(zhong)是(shi)間接(jie)式胎(tai)(tai)(tai)壓監測(ce)系(xi)統，是(shi)通過(guo)(guo)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)轉速差來判斷輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)是(shi)否(fou)異常；另一種(zhong)是(shi)直(zhi)接(jie)式胎(tai)(tai)(tai)壓監測(ce)系(xi)統，通過(guo)(guo)在(zai)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)里面加裝四個胎(tai)(tai)(tai)壓監測(ce)傳感器，在(zai)汽車(che)靜止或者行駛(shi)過(guo)(guo)程中對輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)氣壓和溫(wen)度進行實時(shi)自動監測(ce)，并對輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)高壓、低壓、高溫(wen)進行及(ji)時(shi)報警，避免因(yin)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)故障引發(fa)的(de)(de)交通事故，以確保行車(che)安全(quan)。

　　間接式胎壓監測系統

　　間(jian)(jian)接式輪(lun)(lun)胎(tai)壓力監測(ce)系(xi)統(tong)又稱為WSBTPMS，WSBTPMS需要通過(guo)汽車(che)的(de)(de)ABS防(fang)抱(bao)死系(xi)統(tong)的(de)(de)輪(lun)(lun)速(su)傳感(gan)器來(lai)比較輪(lun)(lun)胎(tai)之間(jian)(jian)的(de)(de)轉(zhuan)速(su)差別，以達到監測(ce)胎(tai)壓的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。ABS通過(guo)輪(lun)(lun)速(su)傳感(gan)器來(lai)確定(ding)車(che)輪(lun)(lun)是否抱(bao)死，從而決定(ding)是否啟動防(fang)抱(bao)死系(xi)統(tong)。當輪(lun)(lun)胎(tai)壓力降低時，車(che)輛的(de)(de)重量(liang)會使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)直徑(jing)變小，車(che)速(su)就會產生(sheng)變化(hua)。車(che)速(su)變化(hua)就會觸發(fa)WSB的(de)(de)報(bao)警系(xi)統(tong)，從而提醒車(che)主注意輪(lun)(lun)胎(tai)胎(tai)壓不(bu)足。因此間(jian)(jian)接式的(de)(de)TPMS屬于被動型(xing)TPMS。

　　直接式胎壓監測(ce)系(xi)統

　　直(zhi)(zhi)接(jie)式輪胎(tai)壓(ya)(ya)(ya)力監測系統又稱為PSBTPMS，PSBTPMS是利用安裝在輪胎(tai)上的壓(ya)(ya)(ya)力傳感器來測量輪胎(tai)的氣壓(ya)(ya)(ya)和溫(wen)度(du)，利用無線發射器將壓(ya)(ya)(ya)力信息從輪胎(tai)內(nei)部發送到(dao)中央接(jie)收器模塊上的系統，然后對輪胎(tai)氣壓(ya)(ya)(ya)數據進行(xing)顯示(shi)。當輪胎(tai)出現高(gao)壓(ya)(ya)(ya)，低(di)壓(ya)(ya)(ya)，高(gao)溫(wen)時，系統就會報警(jing)提示(shi)車(che)主(zhu)(zhu)。并且車(che)主(zhu)(zhu)可以(yi)根車(che)型，用車(che)習慣，地理位(wei)置自(zi)行(xing)設定胎(tai)壓(ya)(ya)(ya)報警(jing)值(zhi)范圍(wei)和溫(wen)度(du)報警(jing)值(zhi)。因此直(zhi)(zhi)接(jie)式的TPMS屬于主(zhu)(zhu)動(dong)型TPMS，世界上最主(zhu)(zhu)流的胎(tai)壓(ya)(ya)(ya)監測系統為英國SCHRADERTPMS，因性能穩定，精(jing)確度(du)高(gao)，靈(ling)敏度(du)強，而(er)深受車(che)主(zhu)(zhu)青睞。

　　系統對比

　　直接(jie)(jie)系(xi)(xi)統(tong)可(ke)以提(ti)供更高級的(de)功能，隨時測定每個輪胎(tai)內部的(de)實際瞬壓，很容(rong)易確(que)定故障(zhang)輪胎(tai)。間接(jie)(jie)系(xi)(xi)統(tong)造價(jia)相對較低(di)，已經裝(zhuang)備了(le)4輪ABS(每個輪胎(tai)裝(zhuang)備1個輪速傳感器)的(de)汽(qi)車(che)(che)只(zhi)需對軟件進行(xing)升級。但是，間接(jie)(jie)系(xi)(xi)統(tong)沒有直接(jie)(jie)系(xi)(xi)統(tong)準(zhun)(zhun)確(que)率高，它根本不能確(que)定故障(zhang)輪胎(tai)，而(er)且系(xi)(xi)統(tong)校(xiao)準(zhun)(zhun)極其復(fu)雜，在某些情況下該系(xi)(xi)統(tong)會(hui)無法(fa)正(zheng)常(chang)工作，例如同一車(che)(che)軸(zhou)的(de)2個輪胎(tai)氣壓都低(di)時。

　　還有一種復合式TPMS，它兼(jian)有上述(shu)兩(liang)(liang)個系(xi)統(tong)(tong)(tong)的優點，它在兩(liang)(liang)個互相(xiang)成對角(jiao)的輪(lun)(lun)胎內裝(zhuang)(zhuang)備(bei)直(zhi)接(jie)傳感器(qi)，并(bing)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)一個4輪(lun)(lun)間接(jie)系(xi)統(tong)(tong)(tong)。與全部使用直(zhi)接(jie)系(xi)統(tong)(tong)(tong)相(xiang)比(bi)，這(zhe)種復合式系(xi)統(tong)(tong)(tong)可以降低成本，克服間接(jie)系(xi)統(tong)(tong)(tong)不能(neng)檢測出(chu)多個輪(lun)(lun)胎同(tong)時出(chu)現氣(qi)壓過低的缺點。但是，它仍然不能(neng)像(xiang)直(zhi)接(jie)系(xi)統(tong)(tong)(tong)那樣(yang)提供所有4個輪(lun)(lun)胎內實際壓力(li)的實時數據。

　　參考標準

　　在歐(ou)美(mei)等國，原(yuan)車(che)(che)漸漸開始原(yuan)配胎(tai)壓監測系統裝置，直接集成在行車(che)(che)

　　電(dian)腦(nao)里，顯示(shi)在中(zhong)控(kong)臺儀表(biao)盤(pan)中(zhong)間。在北美胎(tai)(tai)(tai)壓監(jian)測(ce)系(xi)統規定中(zhong)，明(ming)(ming)確(que)要求胎(tai)(tai)(tai)壓監(jian)測(ce)系(xi)統必(bi)須在輪胎(tai)(tai)(tai)出現異常2分鐘內反應，報警提示(shi)車主(zhu)。并且規定中(zhong)還(huan)特別(bie)說明(ming)(ming)：胎(tai)(tai)(tai)壓監(jian)測(ce)系(xi)統顯示(shi)器在未(wei)接(jie)收到輪胎(tai)(tai)(tai)中(zhong)胎(tai)(tai)(tai)壓監(jian)測(ce)傳感器裝(zhuang)置信號，或者接(jie)收不穩定時必(bi)須報警提示(shi)車主(zhu)。

　　很多(duo)車主可(ke)能對輪(lun)胎(tai)氣(qi)壓沒有什么概念(nian)，怎么樣的氣(qi)壓才是(shi)安全(quan)(quan)的？從胎(tai)壓監測(ce)系統知(zhi)識中看輪(lun)胎(tai)安全(quan)(quan)：美國高速委員(yuan)會規(gui)定：在輪(lun)胎(tai)胎(tai)壓低于標(biao)準值的75%時(shi)，胎(tai)壓監測(ce)系統必須報警提示車主，而輪(lun)胎(tai)廠商數據顯(xian)示為，輪(lun)胎(tai)氣(qi)壓降低標(biao)準值的30%時(shi)，胎(tai)壓監測(ce)系統需報警提示車主。由此(ci)可(ke)見：當輪(lun)胎(tai)氣(qi)壓降低車型銘牌(pai)上的氣(qi)壓標(biao)準值的25%到30%之間(jian)，行車都是(shi)安全(quan)(quan)的。

　　系統作用

　　胎壓監測系(xi)統不僅能在輪胎出現高壓，低壓，高溫時(shi)報警提醒車(che)主注意(yi)行車(che)

 　　安全，而(er)且也(ye)能幫助車主節油省(sheng)錢，成為汽(qi)車低碳環保一(yi)族(zu)。

　　胎(tai)壓監(jian)測系(xi)統TPMS相關統計數(shu)據顯示：汽車缺氣行駛將多消耗3.3%的燃油。很多車主可(ke)能都不知道輪胎(tai)有緩慢(man)自然漏氣的現象(xiang)，輪胎(tai)氣壓不足都渾然不知。

　　通(tong)過(guo)胎(tai)壓監測(ce)系(xi)統時刻(ke)了解(jie)輪胎(tai)狀況，預防爆胎(tai)，節油環保。

　　胎(tai)壓監測(ce)系統的具體運用(yong)實例：中(zhong)高(gao)級車上都(dou)采用(yong)了此(ci)(ci)技術(shu)，北京現代新出(chu)第八代索納塔中(zhong)運用(yong)此(ci)(ci)項技術(shu)。

　　4胎壓(ya)監測的方(fang)式

　　1.直(zhi)(zhi)接(jie)式胎壓(ya)監(jian)測：接(jie)式胎壓(ya)監(jian)測裝置是利用安裝在每一個輪(lun)胎里的(de)壓(ya)力傳(chuan)感器來直(zhi)(zhi)接(jie)測量輪(lun)胎的(de)氣壓(ya)，利用無(wu)線發(fa)射器將壓(ya)力信息(xi)從輪(lun)胎內(nei)部發(fa)送到(dao)中(zhong)央接(jie)收器模塊(kuai)上，然后對各輪(lun)胎氣壓(ya)數(shu)據進行(xing)顯示。當輪(lun)胎氣壓(ya)太(tai)低或漏氣時(shi)，系統會自動報警。

　　2.間(jian)接(jie)式(shi)胎(tai)(tai)(tai)(tai)壓監測：間(jian)接(jie)式(shi)胎(tai)(tai)(tai)(tai)壓監測的(de)工(gong)作原理是:當(dang)某(mou)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)氣(qi)壓降低時(shi)，車輛的(de)重量會使該(gai)輪(lun)的(de)滾(gun)(gun)動半徑將變小，導致其(qi)轉速比(bi)其(qi)他車輪(lun)快。通過比(bi)較輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)之間(jian)的(de)轉速差別(bie)，以達到監視胎(tai)(tai)(tai)(tai)壓的(de)目的(de)。間(jian)接(jie)式(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)報警系統實際(ji)上是依靠計(ji)算輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)滾(gun)(gun)動半徑來對氣(qi)壓進行監測。

　　3.輪(lun)(lun)胎智能監控系統(TPMS)介紹(shao)：它兼有上述兩個(ge)(ge)系統的優點(dian)，它在兩個(ge)(ge)互相(xiang)成(cheng)對(dui)角(jiao)的輪(lun)(lun)胎內(nei)裝(zhuang)備(bei)直接(jie)傳感(gan)器，并裝(zhuang)備(bei)一個(ge)(ge)4輪(lun)(lun)間接(jie)系統。與全部使用(yong)直接(jie)系統相(xiang)比，這種復合式系統可以降(jiang)低(di)(di)成(cheng)本，克(ke)服間接(jie)系統不能檢測出多個(ge)(ge)輪(lun)(lun)胎同時出現氣壓過低(di)(di)的缺點(dian)。但(dan)是，它仍然不能像直接(jie)系統那樣提供所有4個(ge)(ge)輪(lun)(lun)胎內(nei)實(shi)際(ji)壓力(li)的實(shi)時數據。

　　發展前景

　　胎(tai)壓(ya)監(jian)(jian)測(ce)系統(TPMS)已經成為中(zhong)國汽車電子產(chan)業(ye)(ye)的研發熱(re)點(dian)，在今后的五(wu)年里全球預計(ji)會有7億(yi)1百萬只(zhi)輪胎(tai)需(xu)要安(an)裝胎(tai)壓(ya)監(jian)(jian)測(ce)傳(chuan)感器。美(mei)(mei)國法律要求(qiu)從2007年8月起(qi)在美(mei)(mei)國銷售的所有乘(cheng)用車和(he)輕型卡車必須(xu)安(an)裝胎(tai)壓(ya)監(jian)(jian)測(ce)系統，歐(ou)洲也(ye)頒(ban)布了相(xiang)應(ying)的法規。中(zhong)國是(shi)汽車消費(fei)大(da)國，相(xiang)信不(bu)久將來政府也(ye)會制定類似(si)法規。TPMS的需(xu)求(qiu)使一(yi)個新興產(chan)業(ye)(ye)正在興起(qi)。

　　而(er)像(xiang)Corvette、BMW、Infiniti、volvo、chevrdlet、尼桑nissanl、奧迪AUDI、凱迪拉克、大眾VOLKAWAGEN、起亞KIA、斯巴魯SUBARU、五十鈴(ling)ISUZU、馬自達MAZDA、福特FORD、保時捷PORSCHE、現(xian)代HYUNDAI、薩(sa)博SAAB、別(bie)克BUICK、豐田TOYOTA、路虎LANDROVER、雷薩(sa)克斯LEXUS等等這(zhe)些公司(si)的(de)(de)轎車上(shang)均(jun)采用的(de)(de)是英國SCHRADER胎壓(ya)監(jian)測(ce)系(xi)統TPMS，是在四只輪(lun)子(zi)上(shang)裝上(shang)胎壓(ya)傳感器，直(zhi)接感測(ce)輪(lun)胎壓(ya)力，而(er)且還能監(jian)測(ce)到輪(lun)胎的(de)(de)溫度。這(zhe)種方式要(yao)高級敏感得多(duo)。

　　現(xian)在的(de)(de)輪(lun)胎壓力監(jian)測系(xi)統還(huan)是存在著不少需要(yao)完善改(gai)進的(de)(de)地方。對(dui)(dui)于(yu)間接系(xi)統來說，同軸或2個以(yi)上輪(lun)胎缺氣的(de)(de)情況無法顯示(shi)；車(che)速100km/h以(yi)上時監(jian)測失(shi)效。而對(dui)(dui)于(yu)直接系(xi)統，無線信號(hao)傳(chuan)輸的(de)(de)穩定(ding)性和可(ke)靠性、傳(chuan)感器的(de)(de)使用壽(shou)命、報(bao)警提示(shi)的(de)(de)準確(que)性（有無誤報(bao)、錯(cuo)報(bao)）以(yi)及傳(chuan)感器的(de)(de)耐(nai)壓性等都(dou)是亟待提高的(de)(de)。

 

　　目前已安裝輪胎壓力(li)監(jian)測(ce)系統(tong)的(de)(de)有奧迪、寶馬、奔馳(chi)、法(fa)拉利、保時捷和大眾等的(de)(de)部分車(che)(che)型，可以說(shuo)TPMS現在還(huan)屬于(yu)比較高端的(de)(de)產品，離大眾化(hua)和普及(ji)(ji)化(hua)還(huan)有很(hen)長(chang)的(de)(de)距離。據統(tong)計，在2004年(nian)的(de)(de)美國(guo)，登(deng)記在冊的(de)(de)35%的(de)(de)新車(che)(che)都安裝了TPMS，預計2005年(nian)將達到60%。在高度(du)重視汽車(che)(che)安全(quan)性的(de)(de)未來，輪胎壓力(li)監(jian)測(ce)系統(tong)早晚(wan)會成(cheng)為所有汽車(che)(che)上的(de)(de)標(biao)準配置，就像ABS從出現到普及(ji)(ji)一樣(yang)，需要一個過程。